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    帖子主题:禁运传闻下 商飞需要从中兴模式转入华为模式

    共 11 个阅读者 

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    禁运传闻下 商飞需要从中兴模式转入华为模式

    观察者网2月19日报道

    据报道,美国政府正在考虑禁运C919使用的通用电气LEAP高涵道比涡扇发动机,同时还在考虑的有霍尼韦尔的电传飞控。在中美贸易摩擦背景下,美国这么做,当然是在试图阻碍中国民用航空工业的发展。

    民航大飞机是中国制造2025的重要部分,C919是第一炮。六架试飞飞机已经下线,并在全速进行各项试飞项目,预计2021年认证完毕,2022年投入商业航运。LEAP是C919唯一已经通过认证的发动机,美国如果实施禁运,无疑将给C919和中国民机计划带来很大的困难。

    美国的理由是,中国可能对LEAP逆向仿制,这是不成立的。中国已经有一批用于试飞的LEAP了,要逆向仿制,已经是“放出笼子的鸟”了,现在禁运是不顶用的。美国还担心中国会把LEAP的技术转为军用,这也是站不住脚的借口。LEAP的关键技术不在于军用最看重的大推重比和高空高速性能,而是低污染燃烧室、三维编织的大直径碳纤维风扇叶片,实在要军用,也只有运输机和高亚音速轰炸机才沾一点边。美国的真实理由有三层:第一层是阻止商飞成为波音的实质性竞争对手,第二层是逆转中国制造2025的大潮,第三层是推动美中脱钩和对中国实现全方位围堵。

    商飞现在只有ARJ21和C919已经成型,C929还在设计中。要不是波音买下了巴西航空的民机部分,ARJ21根本与波音的产品谱系不对标。C919倒是对标波音737,在MAX深陷囫囵的现在,C919拿走MAX在中国市场的部分潜在份额是完全可能的,C929在未来也有这个潜力。

    波音是美国第一大制造业出口商,中国市场占波音产量的1/4,丢失中国市场当然是波音难以接受的。但禁运LEAP非但不能保住波音的份额,还可能迫使中国抵制波音,这是美国不可能预见不到的。通用电气还会丢失C919的发动机市场,而且大概率将丢失C929的发动机市场。事实上,ARJ21的CF34也是通用电气的,受到波及未必不可能。但空客对中国来说并不是可靠的替代。A320NEO使用的依然是通用电气LEAP或者普拉特-惠特尼PW1000G,两者都是美国制造的。要是波音被抵制了,索性确保空客也被事实禁运,把禁运从商飞扩大到整个中国市场,未必不是美国使不出来的下作办法。这或许是美国禁运LEAP的底气所在。

    在短期内,中国没有多少好办法,只有在暂停民航发展和忍气吞声之间选择。但在长期,这就是逼中国翻桌子了。美国赌的是中国翻不动桌子。那中国呢?

    美国对中国制造2025里重要领域里下手,这是第二轮了。第一轮是在ICT领域,分别对中兴和华为下手。中兴很快投降了,华为则越战越勇,不仅5G发展没有放慢,还弄得美国只好灰头土脸地一次又一次延长临时许可证。就是连先前估计会血流成河的华为手机领域也只是顿挫了一下,咬咬牙爬起来又继续飞奔了。在美国禁运前,中兴走的是集成商的路线,对于关键技术大量来自美国并不特别在意。在差点一口气接不上来之后,中兴也大力投入研发,立足自主了。华为则立足自主已经很长时间了,所以在美国禁运之后,可乐没得喝了,改喝王老吉,一步也没有耽搁。但华为也和中兴一样,是从贸工技开始的。在正常的商业环境下,从远远落后的位置开始发展,走贸工技路线并没有错。只有通过产销捞到第一桶金后,才谈得上生存下来,才谈得上改进生产工艺和提高效率,才谈得上开发新技术和新产品,才谈得上主导下一代科技发展。这是依靠自我积累的必然发展道路,尤其是在成熟产业里。只是发展到了一定程度后,商业竞争的压力使得贸工技不再可能,必须改走技工贸路线,这就是华为的情况。但这时依然有选择性自主发展的可能,实际上是贸工技和技工贸的混合状态。碰上政治压力(比如禁运),只有坚定走全技工贸路线了,华为现在正是被锁定在这个状态。

    中国首先走技工贸路线的并不是华为,而是军工。在西方的技术封锁下,中国要实现军事现代化,只有自主研发。这是被迫的技工贸。中国走通了,歼-20、055走进世界第一梯队。但商飞走的是中兴路线,从一开始就是走集成商的路。商飞主持C919的总体设计和系统集成,但主要系统中很多都是进口的,如发动机、飞控、驾驶舱仪表等。在商飞组建和C919启动的时候,国际环境与现在不同,走中兴路线是稳妥的,谁对美国的无底线都缺乏认识。但中国是两条腿走路的,在C919选定通用电气LEAP的同时,中航发旗下的商发CJ1000就是“备胎”。问题是“备胎”定位使得研发缺乏必要的紧迫性,只要按照进度要求踩点就行了。定型在时间上没有紧迫性,定型后形成产能、接替LEAP也没有紧迫性,等到哪一天捞到第一桶金后,再不断改进、跟上前沿。不指望当家的老二容易缺乏责任感和紧迫感,CJ1000就是这样的情况。

    不管美国是否最终决定禁运LEAP,这给CJ1000带来了突然增加的紧迫性和责任感。CJ1000的技术指标不低,推力在110-135kN级,技术水平介于CFM56后期与LEAP之间。第一台技术验证机在2017年12月完成组装,据报道将生产24台原型发动机(110kN)用于测试和认证。2018年5月,第一次点火启动成功,核心转速达到6600转/分的设计要求。第一轮试车于5月30日完成,基本功能和部件通过了考验。定型后的CJ1000A将提供与LEAP相当的125kN推力,CJ1000B的推力增加到135kN,将用于加长增程型C919。CJ1000的核心发动机还将放大到350kN级的CJ2000,用于C929,计划于2023年开始技术验证机的试车。商发的正式说法还是要求2025年投入使用,但据报道已经延迟到2027年才通过认证,2030年投入使用。显然,如果LEAP禁运迫在眉睫,C919等不到2030年。CJ1000在2011年北京航展上就展出模型了,当时的计划是2016年研发完成,2020年投入使用,现在大大推迟了。当然,C919的计划也推迟了。

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    龙公子
    2020/2/21 23:09:18

    网友回复

  • 军衔:空军少校
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    对中国而言,要想永远完全不受制于人,就必须要把所有技术及其标准与产品都永远地掌握自己手里

    2020/2/21 23:20:35

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